Tag: samfunnsøkonomisk nytte

Annonse

Hanna Kuløy pendler fra Oslo S til Skøyen hver eneste dag: – Jeg ender veldig ofte opp med å ta et helt annet tog enn det som skulle gått.

Fem av seks planlagte jernbaneprosjekter er ulønnsomme

Harald Norem, pensjonert professor i veibygging ved NTNU, mener vi må planlegge hovedveiene annerledes. Nøyaktig hva han mener om Sollihøgdatunnelen i retning Hønefoss i Viken (over), som skal bygges som firefelts vei med 110 km/t, vites ikke.

Slik bør norske hovedveier bygges

Tidligere NTNU-professor Harald Norem mener man bør prioritere 90-fartsgrense både på fire- og to/trefeltsvei. Illustrasjonen viser E16 Bjørum–Skaret mot Sollihøgda i Bærum, som er planlagt for fire felt med fartsgrense 100-110 km/t.

Strid om fartsgrensen: – Formidabelt mye å spare på 90 km/t framfor 110 km/t

– Det er ingenting som tyder på at man velger mer lønnsomme veiprosjekter over andre, sier Askill Halse, forskningsleder for samfunnsøkonomiske analyser hos Transportøkonomisk institutt.

Lønnsomhet i veiprosjekter med lav trafikk skal revurderes. Forsker frykter politisk styring av metodene

Politiker Helge Orten mener beregningsmodellene bør ta med seg byutviklingen som følger med uybyggingen av store Oslo-prosjekter som E18 Vestkorridoren.

Stiller spørsmål ved beregningene av nytten ved veiutbygging – ber fagfolk endre modellen

De ti mest ulønnsomme veiprosjektene i NTP har en negativ samfunnsøkonomisk nytte på 90 milliarder kroner.

Disse ti veiprosjektene viste en negativ nytte på 90 milliarder kroner – Likevel vil politikerne prioritere å bygge dem

Annonse

Annonse

Annonse

Annonse

Annonse

Powered by Labrador CMS